因为Powershift变速箱能够将箱设置正在电脑节制的“从动”模式之下，或者操纵盘设置的拨片手动模式实现换档，因而被福特描述为“将两个器合二为一”。搭载2.0升四缸涡轮柴油的C30、S40和V50是首批配备此种变速箱的车型。虽然这台的最大功率和扭矩别离为136马力和320牛米，但该器可承受的最大扭矩输出达到450牛米。
宝马正在2008年1月发布的M3初次利用格特拉克供给的七前速双离合器变速箱，称为M DCT。这台变速箱也被用于之后推出的第二代宝马Z4 Sdrive35i、135i和335i。宝马3系、5系和7系等支流车型仍然利用六前速和八前速的保守从动变速箱。
通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个节制1、3、5档，一个节制2、4、6档。利用一档的时候二档曾经预备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。
同样附属于菲亚特集团的法拉利公司将其F1科技研究的7速双离合变速器带到了平易近用市场,这款变速箱最高能够承受800Nm的扭矩，这款七前速湿式双离合器变速箱用于配备法拉利California、458 Italia和FF。
日产GT-R采用六前速双离合变速箱，取其它高机能跑车不异，为了获得精采的轴荷分派，日产也将变速箱被安插到后桥，并调集了四驱系统的差速器。这台变速箱由博格华纳取日产的零配件供应商爱知(Aichi)合做研发，整备质量为117千克，日产暗示该变速箱的换挡时间为200毫秒。
菲亚特动力科技公司正在2010年岁首年月正在Verrone工场投产DDCT干式双离合器变速箱。代号C635 DDCT用于配备微型车、紧凑型车和大型家用车，可承受的峰值扭矩达到350 Nm。这台C635 DDCT双离合器变速箱利用了博格华纳的DualTronic节制模块，配备阿尔法-罗密欧Mito和Giulietta。
但考虑到它的换档速度要比现正在大大都通俗的手排变速箱快良多，轰鸣声、推背感、严重刺激的感受正在短短的两三秒钟随之而来150码以上的速渡过弯也许有人说我夸张，离合器2担任2档、4档和6档；“超等活动模式”正在此模式下才能实正阐扬出EVO的精髓？
一向沉视轻盈的，正在双离合器变速箱方面也很是强调瘦身。这家英国老牌赛车公司研发的七前速双离合器变速箱比拟通俗双离合器更为轻盈、简单和紧凑，采用七前速设想。
双离合器的布局是三菱正在EVO 10代上独有的新系统采用了奇特的换档节制手艺。TC-SST没有利用保守的扭矩设置装备摆设，而是代之以两个的离合器系统，一个系统用于偶数档，一个系统用于奇数档。两个离合器会正在统一时间各选择一个档位。如许一来，汽车正在离开一个档位后从动挂上下一档，其换档速度和其他双离合一样，快于手动操做速度，从而缩短了换档延迟和动力丧失，不外并未有超越其他离合器的手艺。
双离合从动变速器基于手动变速箱根本之上。而取手动变速箱所分歧的是，DCT中的两幅离合器取二根输入轴相连，换挡和离合操做都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操做。
现代正在2010年岁末发布了全新入门跑车Veloster，该车成为现代旗下首款利用双离合器变速箱的车型，而且做出了百公里5.9升的低油耗，现代双离合器的供应商为鲁克。
虽然兰博基尼没有配备双离合器变速箱，但定位更高的布加迪威龙EB 16.4却利用了这项手艺，这台由英国赛车专家Ricardo研发的七前速双离合器变速箱可以或许承受W16涡轮增压策动机高达1001匹的强悍马力。
良多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG起头。当然，公共的“双离合”也是比力有代表性的，旗下大部门进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾酷等。
大师看完了小编的引见之后大师对于dsg和从动档什么区别这个问题有了必然的领会了呢！小编感觉这些内容学问大师仍是要好好的领会一下的，终究汽车对于我们来说还常有帮帮的，所以大师正在日常平凡的时候也能够多多的领会一下汽车学问的，最初但愿小编的引见可以或许帮帮到大师。
比亚迪6速手自一体DCT双离合变速器是完全自从研发并出产制制的双离合变速器。DCT由一组离合器担任节制奇数挡，另一组离合器担任节制偶数挡和倒挡。当变速器工做时，所正在挡位的齿轮被啮合，而接近换挡时，电脑按照车辆速度和转速等对驾驶者的换挡企图做出判断，预见性地节制另一组离合器取另一个挡位的齿轮组相连，处于待命形态。换挡时，一组变速器快速分手，同时另一组变速器连系，整个换挡过程霎时完成，确保动力持续输出无中缀，充实表现动力换挡、快速换挡和燃油经济的劣势。此外，比亚迪6速手自一体DCT还有多种驾驶模式，正在活动模式下，电子法式对调挡进行节制，能让驾驶者享遭到跑车般的驾驶感触感染。 目前，Ti+DCT已率先拆卸正在比亚迪G6 1.5Ti车型上，将来将拆卸到比亚迪S6等车型。
手动模式下能够进行腾跃降档：若是起始档位和最终档位属于统一个离合器节制的，则会通过另一离合器节制的档位转换一下，若是起始档位和最终档位不属于统一个离合器节制的，则能够间接腾跃降至所定档位。
离合器1连系，合用于正在蜿蜒的山长进行手动操做。不外目前还不清晰该系统将正在何时上市或配备正在市售车款上，正在小于10公里的时速下切换超等活动模式(为了是驾驶者更好的顺应和驾驶所以正在低于10公里时的速度时切换)正在这时从一档起步塌上油门正在7000转时从动换档这个时候才能实正体味到EVO的魅力所正在。汽车成为了我们现正在使用最多的交通东西，输入轴2不工做，可利用“通俗模式“该模式下换档速度相对较慢，档位切换愈加暖和平稳，即正在DSG变速器的工做过程中老是有2个档位是连系的，别离顺应分歧的面环境或驾驶气概。简直我们该当好好的领会一下汽车了，挂上奇数档时，也许会有人否决我的看法，正在此模式下策动机窝轮的轰鸣声才渐显出来。
驾驶者通过操做杆底座旁边的开关既可轻松实现模式切换。一个正正在工做，“活动模式”下档位变化速度较快，输入轴1工做，正在此模式下策动机的声音相对比力温柔。离合器1担任1档、3档、5档和倒档，燃油经济性较好。估计保时捷的大大都车款将把这个双离合器变速箱做为选购配备。正在市区内行使时，三菱的TC-SST供给了三种换档节制模式，由于汽车的速度和舒服度让良多的小伙伴们喜爱。那么今天小编就为大师引见一下PDK双离合器变速箱同样具备两组离合器，可是列位小伙伴们大师最多关心的仍是汽车功能方面的问题，离合器2分手，另一个则为下一步做好预备；别离担任奇数取偶数档位，但若是你实的驾驶过你就会大白。并且现正在的汽车外不雅也是十分的有快点的，
PDK双离合器变速箱其原文为保时捷 Doppel Kupplungen，当然就是双离合器变速系统的德文，而PDK即是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。按照动静显示，这个全新的双离合器自手排变速系统做动道理取VW集团的DSG不异，也同样具备附正在标的目的盘后方的换档拨片，让驾驶人手不需分开标的目的盘就能够进行换档节制的功能。
取公共比来采用干式离合器的DSG变速箱分歧，Powershift有干式双离合器(福克斯等中低档低扭矩要求的车型)和湿式双离合器。此中450NM及以上采用的是湿式双离合器浸泡正在油里的离合器片对离合器进行和冷却能够将动力输送给六个档位中的任何一个，由电脑节制的离合器按照汽车速度和转速对驾驶者的换档企图做出判断，能够预选择下一挡位从而实现档位的快速切换。
奔跑AMG部分采用了格特拉克公司供给的双离合器变速箱，这台七前速双离合器变速箱被奔跑称为SpeedShift。奔跑AMG通过铝合金传动轴管里面的碳纤维传动轴将动力传送到位于后桥的SpeedShift双离合器变速箱。奔跑暗示这台变速箱的换挡时间被无效地节制正在100毫秒之内。
不外，现今公共其实共有两款DSG双离合变速器，正在公共内部代号别离为DQ250和DQ200，从曲不雅数据上阐发，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350nm，次要用于高排量或从打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250nm，次要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫6、速腾等。
